Banco de dados de códigos OBD-II genéricos e específicos por marca, com causas prováveis, peças envolvidas e a solução recomendada.
82 códigos encontrados
Conferir marcas de sincronismo, substituir o kit de distribuição e o tensor.
Trocar velas e cabos, testar bobinas individualmente, fazer teste de compressão e drenar combustível suspeito. Se a luz do motor piscar, não rodar (risco ao catalisador).
Testar o sinal com osciloscópio durante a partida e substituir o sensor; inspecionar dentes da roda fônica.
Medir a pressão real com manômetro antes de trocar peças; desligar o motor se a pressão estiver baixa.
Interromper o uso, corrigir o arrefecimento e verificar a junta do cabeçote.
Parar o veículo, testar acionamento da ventoinha e a circulação; reparar antes de rodar (risco de cabeçote).
Não rodar em rotação alta; medir folga de mancais e avaliar retífica conforme o laudo.
Medir a resistência da rede CAN (≈60 Ω), revisar massas e conectores antes de condenar o módulo.
Limpar/substituir o sensor e conferir o anel dentado do cubo de roda.
Limpar/substituir os solenoides VANOS, trocar óleo e avaliar a corrente de distribuição.
Medir pressão de trilho com o motor em carga; trocar filtro e avaliar a bomba de alta.
Teste de fumaça, comparação de trims e reparo do que estiver fora da especificação.
Teste de fumaça na admissão, medir pressão da linha (deve manter a especificação), limpar/testar bicos em bancada e trocar a sonda se a resposta estiver lenta.
Testar estanqueidade dos injetores, verificar pressão/retorno de combustível e substituir o regulador; trocar o filtro de ar.
Repetir teste de fumaça no lado do banco 2 e comparar trims dos dois bancos antes de trocar peças.
Substituir o kit CCV e mangueiras; refazer o teste de fumaça.
Medir resistência do injetor, testar alimentação e pulso; substituir injetor ou reparar chicote.
Permutar bobina e vela com outro cilindro para confirmar; se a falha migrar, trocar a peça permutada.
Permutar componentes do cilindro 2 e medir compressão do cilindro.
Permutar vela/bobina e limpar o injetor do cilindro 3.
Verificar compressão e presença de água no óleo antes de fechar diagnóstico.
Conferir sincronismo do motor e substituir o sensor de fase; corrigir o ponto se estiver fora.
Comparar sinais das sondas pré e pós-cat; corrigir vazamentos e só trocar o catalisador após descartar as sondas.
Mesmo procedimento do P0420 aplicado ao banco 2.
Medir tensão em marcha lenta (13,8–14,4 V), testar bateria sob carga e limpar pontos de massa.
Substituir o regulador de tensão; confirmar carga estável após reparo.
Estabilizar a tensão de alimentação e regravar/substituir o PCM.
Ler os códigos específicos do TCM, trocar fluido/filtro e reparar o que os subcódigos indicarem.
Corrigir nível de fluido e substituir o sensor de entrada.
Verificar pressão de combustível e teste de fumaça; limpar injetores e refazer adaptação.
Testar estanqueidade dos injetores e o retorno do regulador; validar leitura do MAF.
Trocar óleo, limpar a tela do solenoide VTEC e substituí-lo se não acionar.
Substituir o sensor e refazer a aprendizagem da roda fônica com scanner.
Testar pressão de alta e substituir o injetor com codificação no scanner.
Trocar óleo e filtro, limpar/substituir o solenoide OCV e conferir a pressão de óleo.
Testar comando da bobina e substituí-la; verificar o driver no módulo.
Substituir o sensor TDC e proteger o chicote.
Limpar e recalibrar o corpo de borboleta; substituir se o retorno de posição não estabilizar.
Limpar e recalibrar; substituir se o atuador não responder.
Substituir o relé principal e refazer os pontos de massa do motor.
Verificar alimentação, massa e resistência da rede CAN.
Corrigir alimentação e enviar o módulo para teste/reparo.
Recodificar a chave com scanner autorizado e testar a antena.
Recodificar chaves com scanner e senha do fabricante.
Conferir alimentação e massa do módulo ABS e limpar conectores; testar a rede CAN.
Medir consumo parasita com o carro dormindo e substituir a bateria se não sustentar carga.
Limpar e reprogramar o corpo de borboleta; trocar se a curva estiver irregular.
Limpar o MAF com spray específico, medir o sinal com o motor em marcha lenta e acelerado; se ficar fora de faixa, substituir o sensor e revisar o chicote.
Fazer teste de fumaça na admissão, corrigir vazamentos e comparar leitura do MAF com a carga do motor; substituir o sensor se persistir.
Limpar/substituir o filtro e o sensor, verificar continuidade do fio de sinal.
Testar vácuo do coletor, limpar o MAP e trocar mangueiras ressecadas.
Substituir o sensor ECT e conferir o chicote entre sensor e módulo.
Verificar curva do TPS em toda a abertura e substituir o sensor/corpo.
Trocar a válvula termostática, sangrar o sistema e confirmar o aquecimento até ~90 °C.
Medir tensão de chaveamento da sonda (0,1–0,9 V) e substituir se ficar travada.
Medir resistência do aquecedor e a alimentação 12 V; substituir a sonda.
Reapertar o sensor no torque correto e substituí-lo se o sinal continuar ausente.
Desmontar e limpar a válvula e o duto; substituir a válvula se não fechar por completo.
Testar acionamento da bomba e substituir a válvula de retenção.
Inspecionar canister e mangueiras, substituir peças trincadas e refazer o teste de fumaça.
Testar sinal em movimento e substituir o sensor; revisar cablagem até o módulo.
Substituir o MAF e reparar o chicote em curto.
Substituir o sensor e checar mangueiras de vácuo do coletor.
Testar vácuo e substituir o sensor MAP.
Medir o aquecedor e a corrente da sonda A/F; substituir com peça original.
Substituir a sonda e vedar o escapamento.
Substituir a sonda e conferir a alimentação do aquecedor.
Substituir a válvula de purga e limpar as linhas do canister.
Substituir a válvula de controle e testar o EVAP com fumaça.
Testar o alternador em bancada e substituir o regulador.
Substituir o coletor/atuador; limpar carbonização do sistema.
Substituir o conjunto de aletas/sensor do coletor.
Medir resistência do IAT a frio e a quente, limpar o conector e substituir o sensor.
Reapertar/trocar a tampa e fazer teste de fumaça no circuito EVAP.
Rodar um ciclo de condução completo (cidade + estrada) para os monitores concluírem.
Trocar o sensor IAT e refazer o terminal do conector.
Substituir o sensor e reparar o chicote com mau contato.
Trocar o sensor e reparar o chicote.
Substituir o sensor e revisar o conector.
Revisar o chicote entre módulo e painel; reparar o painel se necessário.
Código informativo: apagar e rodar um ciclo completo.
Testar a boia do tanque e o chicote; substituir o conjunto se a leitura travar.